Электромагнитные форсунки (CDI) системы Bosch common rail

С 1997 года большинство дизельных двигателей перешло на систему common rail. Такие топливные комплектуются электромагнитными форсунками.

Принцип работы форсунок CDI

Управление форсункой происходит с помощью электромагнита, получающего сигнал от ЭБУ. В исходном положении электромагнит обесточен, клапан закрыт. При этом давление топлива действует на иглу распылителя одновременно с двух противоположных сторон. Это позволяет удерживать форсунку закрытой до необходимого момента. При подаче сигнала на соленоид, шариковый клапан открывается, давление в камере мультипликатора падает. При этом ослабляется давление на иглу распылителя со стороны мультипликатора.

Образовавшаяся разница давлений на иглу, приводит к открытию распылителя и впрыску топлива. При прекращении подачи тока на электромагнит, клапан закрывается и впрыск топлива прекращается. Часть топлива в процессе работы клапана, просачивается в сливную магистраль.

ремонт форсунок cdiОсновные функциональные узлы этого вида форсунок: электромагнит (соленоид), группа клапанов (мультипликатор) и распылитель. Повреждение этих узлов приводит к выходу из строя форсунок, что соответственно ощущается в работе двигателя.

Для электромагнитных форсунок Bosch common rail характерны определенные поломки. В основном это происходит по следующим причинам: износ гидроуплотнительного (тефлонового) кольца; повреждение мультипликатора; выход из строя распылителя форсунки; замыкание соленоида; прогар гайки; повреждение корпуса.

 

В чем же заключается ремонт форсунок CDI?

Первое, с чего начинается ремонт форсунок – это проверка и определение состояния форсунок. Следующий шаг – определить насколько данное состояние форсунки может влиять на работу автомобиля. Подтвердив эту роковую связь, приступаем к анализу самой форсунки.

Вот есть у нас, к примеру, результаты тестирования форсунки на стенде. Форсунка № Х не работает. Вроде бы мы все видим, вот она поломка, но не все так просто. Надо не только видеть дефект, но и понимать откуда ноги растут у этих дефектов. Потому что это понимание дает нам информацию о том, как в этой ситуации правильно провести профилактику топливной системы.

Ремонт → профилактика → приятная езда

В большинстве случаев ремонт форсунок без профилактики топливной системы – это деньги, выброшенные на ветер. И вот тут нам пригодится понимание дефектов и строения форсунки. Исследуя это чудо конструкторской мысли инженеров Bosch, необходимо определить причину поломки. Найдя причину, мы сможем грамотно спланировать дальнейшие действия по профилактике топливной системы.

Постараюсь вкратце рассказать основные моменты.

Поврежден мультипликатор

Отсюда растут две ноги: стружка и грязь (либо растут обе ноги одновременно). Попадая в такую ситуацию, необходимо обязательно провести глобальную чистку вашей топливной системы. Кто не знает, объясню – это бак, топливная магистраль (трубки такие между баком и фильтром), топливный фильтр, подкачивающее устройство (насос подкачки), ТНВД (топливный насос высокого давления), рампа – она же рейка, и непосредственно сами форсунки. Тут тоже есть свои тонкости:

• При промывке бака тщательно исследуйте состояние топливозаборника (не забит ли он).
• Если в конструкции рампы предусмотрен щелевой фильтр, проверьте его на проходимость.
• Если на топливной рампе есть аварийный клапан, нужно проверить его на гидроплотность.
• Топливная магистраль (трубки такие, помните?) и рейка накапливают в себе довольно много грязи – тщательно промыть (в снятом виде).

Вот мы все помыли, и вроде УРА! Но… При исследовании повреждений мультипликатора, стоит обратить внимание на характер и размер царапин. При попадании в мультипликатор грязи и стружки повреждения будут выглядеть по-разному. Если мультипликатор поврежден стружкой, то помимо чистки топливной системы необходимо найти эту стружку. Она может оставаться в фильтрах, в баке. И конечно же, найти ее источник.

С этим все просто: ищем в топливной системе трущиеся металлические детали – обычно это элементы насосов, металлические (самопальные) баки, поврежденные перегородки в баках и прочее. Если нашли стружку – сочувствую, обычно это заканчивается заменой насосов подкачки, реже ТНВД. Насос подкачки подлежит замене, а вот с ТНВД иногда еще можно побороться (об этом читайте здесь).

Гидроуплотнительное кольцо мультипликатора

Если повреждено гидроуплотнительное кольцо мультипликатора, а посадочное место не повреждено – поздравляю, вы отделались легким испугом. Меняем кольца, полируем мультипликатор, выставляем все необходимые параметры и вперед на стенд. Там калибруем форсунки, выводим подачу топлива до заводских параметров, и ваши форсунки готовы. Можно ставить на машину.

И самое приятное: никаких замен насосов, никаких танцев с бубнами возле топливного бака. Более того, это свидетельствует о том, что автомобиль прошел не меньше 300 тыс. и при этом его не заливали некачественным топливом. Если эти 300 тыс. наездили лично вы, то это вообще джекпот – вы нашли ту золотую заправку, где продают отличное топливо (а это многого стоит). Либо вы жутко везучий человек.

Распылитель

Выход из строя распылителя – печальная вещь. Обычно влечет за собой серьезные последствия. С ним шутки плохи. Выходит он из строя в основном из-за перегрева, некачественного топлива, очень некачественного топлива или вообще не того топлива (бензин, скипидар, масло, гербициды – да-да, и такое встречается). Заканчивается все это его заменой, благо они есть в наличии. У нормального распылителя иголка должна выпадать под действием собственного веса, не иметь потертостей в прецизионной части.

Если же вы обнаружили эти дефекты, то опять возвращаемся к мойке топливной системы – вы уже знаете, как это делать. При промывке системы, не используйте повторно эту солярку. Не рассчитывайте на то, что отфильтровав ее, вы устраните все примеси и сюрпризы. Лучше перестрахуйтесь и найдите ей другое применение. А в чистый бак залейте свежую солярку (с другой АЗС, конечно).

Прогорела гайка распылителя

Мелкая поломка, но с очень неприятной перспективой. При установке форсунок на двигатель, между форсункой и головкой двигателя устанавливается термошайба. Если ее поставить на грязную поверхность или в «колодце» есть выработка (раковины), то отработанные газы из камеры сгорания, под давлением компрессии будут прорываться в этом вместе. При этом они коксуют пространство вокруг форсунки, нагревая ее.

Первой прогорает термошайба, потом гайка распылителя. И вот тут неприятность – от высокой температуры перегревается и распылитель, отчего он может заклинить. А с ним, как мы помним, шутки плохи. Поэтому, если во время работы двигателя вы слышите свистящий звук (особенно на холодном двигателе), и это сопровождается запахом гари в салоне, то вам необходимо в кратчайшие сроки подъехать на СТО, и устранить этот прогар. Процедура грязная, но несложная. В этой ситуации промедление прямо пропорционально стоимости ремонта форсунок: чем дольше вы будете так ездить, тем дороже обойдется ремонт.

В конце хочу подытожить все сказанное в таблице. Читайте, пользуйтесь на здоровье.

Поломки электромагнитных форсунок системы Bosch common rail

Поломки форсунок

Причины

Влияние на работу автомобиля

Износ гидроуплотнительного (тефлонового) кольца

Износ гидроуплотнительного кольца (тефлона) происходит в большинстве случаев из-за срока и условий эксплуатации (не меньше 250-300 тыс. км). Изредка это происходит из-за качества топлива, манеры езды (быстрее «умирает» кольцо при агрессивной езде).

Автомобиль хуже заводится, в основном на «холодную»; при нагрузке глохнет (входит в аварийный режим)

Повреждение мультипликатора

Повреждение мультипликатора – самый распространенный вариант выхода форсунок CDI из строя. Мультипликатор выполняет функцию посадочного места шарикового клапана. В процессе работы форсунки через его каналы проходит топливо. Если в топливе присутствуют какие-то абразивные частицы (стружка, грязь, ржавчина), то они попадают в канал мультипликатора и разрушают посадочное место шарикового клапана.

Автомобиль заводится плохо; при нагрузке глохнет (входит в аварийный режим)

Выход из строя распылителя

Выход из строя распылителя, тоже часто встречающийся дефект. Основными причинами этого являются: некачественное топливо, перегрев тела распылителя.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу; стук в нагрузке (1500 — 2500 об); белый дым на холостом ходу, черный — в нагрузке. возможен прогар поршня.

Поврежден соленоид

Превышение тока, замыкание, механические повреждения.

В зависимости от модели автомобиля (ЭБУ автомобиля) может наблюдаться троение или машина вообще не заведется

Прогорела гайка распылителя

Неправильная установка форсунки, разрушение термошайбы, перегрев.

Свистящий звук в работе двигателя; запах гари в салоне; может стать причиной перегрева распылителя

Поврежден корпус

Перегрев форсунки, неправильный демонтаж форсунки.

В результате деформации корпуса форсунки, возможно подклинивание штока, что влияет на объем впрыскиваемого топлива

Алгоритм ремонта форсунок

В процессе ремонта электромагнитных форсунок устраняются все перечисленные неполадки. Если есть возможность восстановить поврежденную деталь – делается реставрация. Если же повреждения критические, то устанавливается новая зап.часть. В ремонте форсунок CDI мы используем только качественные материалы (распылители, мультипликаторы, гидроуплотнительные кольца – производства Bosch).

При повреждении соленоида или корпуса, есть возможность подобрать соответствующую деталь б/у. После сборки, форсунки калибруются на стенде согласно тест-планам, предоставленных заводом-производителем. В результате мы настраиваем форсунки согласно заводским стандартам. После чего форсунка готова для установки на ваш автомобиль.

Гарантия в ремонте форсунок CDI возможна при соблюдении клиентом условий эксплуатации автомобиля, и при проведении всех необходимых профилактических работ. Подробнее о ценах на ремонт и сроках гарантийного обслуживания читаем здесь.

Сервис Форсунок - Черновцы © 2005-2015